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非常高興來到萬里長江的第一城宜賓，參加2023世界動力電池大會，加快發(fā)展新能源汽車是黨中央國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，在有關(guān)各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了積極的成效。作為新能源汽車的心臟，動力電池近年來實現(xiàn)了長足的進步，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。借今天這個機會，大家能夠共同探討動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同商議未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，我覺得很有必要，也很有意義。
關(guān)于推動動力電池的高質(zhì)量發(fā)展，我也有一些思考，在這里和大家一起做個交流、分享。
全球新能源汽車的高速增長帶動動力電池的發(fā)展。近年來越來越多的國家持續(xù)加大對新能源汽車購買和使用的政策支持力度，新能源汽車的市場在持續(xù)高速增長。2022年，全球新能源汽車的銷售量達到了1084萬輛，比上一年增長了69%。
按照區(qū)域來分，中國、歐洲和美國是新能源汽車的三個主要市場。由于中國新能源汽車市場的高速增長，在全球新能源汽車占比達到了（擴大到了）63%。（我們多年說，我們占全球的汽車產(chǎn)銷量占一半以上，去年更是高達63%）而去年整個歐洲的新能源占全球的市場是23%。去年美國新能源汽車的銷量達到了99.2萬輛，比上一年增長了52%，占全球市場份額的9.2%。我個人認為，隨著美國新能源汽車補貼政策的落地，預(yù)計未來幾年市場還會迎來一個高速增長的時期。
在市場方面，得益于新能源汽車市場的高速增長，帶動了全球動力電池的發(fā)展。2022年，全球動力電池的裝機量達到了517.9GWh，比上一年增長了71.8%，與2021年相比，中國的動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%，提高到去年的60%，這個提高基于國內(nèi)新能源汽車的強勁增長相關(guān)，也得益于動力電池良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)的進步和成本的下降，中國動力電池企業(yè)的競爭力將會進一步地提升。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已經(jīng)形成了動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵的主材，全部都能夠在中國生產(chǎn)。2022年，我國的鋰鹽的出貨量占全球70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%，我國的負極材料出貨量占全球90%以上。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國動力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得較大的突破，通過動力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷地提高電動汽車的安全性、續(xù)航里程、快充速度，應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)裝車應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達到較好的平衡，特別是前年以來，鋰資源、鋰材料的價格大幅度上漲，使市場的份額也發(fā)生了逆變。
我們統(tǒng)計，在2019年6月份的時候，三元電池的裝機量占75%，磷酸鐵鋰電池的裝機量占25%。當(dāng)時，三元電池占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。今年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比達到了68.2%，三元電池僅占31.7%。
巨大的市場需求帶動了原材料價格的持續(xù)上漲。我記得，以碳酸鋰為代表，2021年年初的時候，每噸碳酸鋰的市場價格大概在5萬到6萬元人民幣左右，但是從2021年下半年開始，碳酸鋰的價格一路高漲，去年最高的時候突破了60萬元/噸，就是價格上漲超過了10倍，鋰鹽等電池的原材料價格上漲，既是受上下游供需錯配的影響，也存在著市場部分投機炒作的因素。
動力電池關(guān)鍵原材料價格的上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)。這樣的現(xiàn)象，無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)，都感到壓力山大。這一價格的上漲，導(dǎo)致了新能源汽車成本的上升。
今年以來，好消息是，磷酸鐵鋰等鋰材價格已經(jīng)大幅度回落。我認為，今年的價格大概率會保持在15萬元/噸到20萬元/噸。
在國際化發(fā)展方面，隨著全球新能源汽車市場規(guī)模的快速擴大，中國動力電池企業(yè)在穩(wěn)步開拓國際市場。2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口達到68.1GWh，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)，都加快了國際化的步伐，提升了海外車企的配套能力。
我認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來的競爭當(dāng)中要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥地開拓海外市場，走出去的過程也應(yīng)該更加注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化的競爭。
同時，要進一步發(fā)揮優(yōu)勢動力電池企業(yè)的作用，提高動力電池的全球競爭能力。我們看一下，在2022年全球動力電池前十的企業(yè)當(dāng)中，有6家是中國企業(yè)，其中寧德時代已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動力電池第一，全球的市場占有份額從2021年的33%上升到2022年的37%，一年當(dāng)中提高4個點的市場占有份額，這是相當(dāng)不容易的。
2023年的第一季度，比亞迪又一次超過了LG，位列全球動力電池第二。從出口來看，2023年第一季度除中國以外的市場當(dāng)中，韓國三家電池企業(yè)的市場份額占49%，寧德時代一家就占了全球海外市場份額的24.4%，比上一年提高了7.8個百分點。
從全球來看，比亞迪成為今年第一季度全球動力電池裝機量10強榜單當(dāng)中增長最高的企業(yè)，同比增長了115.5%。特斯拉在柏林的超級工廠開始投產(chǎn)，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版Model Y隨著交付量的提升，比亞迪動力電池海外業(yè)務(wù)將迎來高增長的時代。
與此同時，我們也應(yīng)該看到歐美正在加快培育本土的動力電池企業(yè)，保護主義也有所抬頭。
對于進一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，我有三點建議，第一，通過降本增效來提高競爭力。各位都知道，動力電池占整車的成本接近40%，未來動力電池仍需要進一步地降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計每千瓦時100美元的動力電池成本，是電動車與燃油車成本角力的臨界點，只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至每千瓦時100美元，電動汽車才能夠真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸的成熟，特別是頭部的動力電池企業(yè)，通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。
第二是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)的儲備，為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)更好的電池與整車的集成。在材料體系創(chuàng)新方面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度等優(yōu)點，成為下一代電池技術(shù)的競爭焦點。與此同時，我們還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳的正極、負鋰錳正極、碳硅負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。
第三，加強電池上游材料保供穩(wěn)價的工作。我國的鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國的鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大的開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水，來提取碳酸鋰的工藝潛力巨大，據(jù)說這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，成本大概在每噸5萬元左右，應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強汽車動力電池的回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源保供的措施，更是我國的優(yōu)勢所在。
第四，促進動力電池綠色低碳發(fā)展。未來世界經(jīng)濟和國際秩序仍有很大的不確定性，但是應(yīng)對氣候變化加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識。動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向雙碳的目標(biāo)，促進動力電池綠色低碳發(fā)展。不僅為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也為我們汽車強國的建設(shè)增添新的動力，更對我國履行對國際社會的承諾具有重要的意義。
這里也有三點建議，第一是推動動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。2018年國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會頒布了國標(biāo)GB/T 34013-2017，就是《電動汽車用動力蓄電池的產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國家標(biāo)準(zhǔn)，在這個標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓形電池有6種，方形電池有125種，軟包電池有14種?？傮w來看，電池的規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)的集中度提升，由行業(yè)來組織動力電池的企業(yè)，修訂動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的很重要、也很緊迫的一項工作。
在安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用在單體、在模組端都可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。如果搞好了，將來我們還可以實現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)。這里特別是對方形電池尤為必要。
第二點建議是從電池的前端設(shè)計就要考慮到后端的回收利用。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，隨之而來的就是廢舊動力電池的回收利用問題，這已經(jīng)引起社會各界的廣泛關(guān)注，廢舊動力電池如果不能被妥善地處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
對電池回收系統(tǒng)進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計就要考慮到后端的回收，從產(chǎn)品的設(shè)計源頭就要考慮到電池組易拆解回收，并給后端的回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。這也是我們開發(fā)“城市礦山”，解決資源供應(yīng)的非常有效的措施。
第三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。加快構(gòu)建適合中國國情的電池碳足跡評價體系，具有重要的意義。一方面國內(nèi)電池企業(yè)走出去面臨著現(xiàn)實的需求，歐盟已經(jīng)出臺電池的法規(guī)，明確要求2027年以后，電池的碳足跡如果不能滿足閾值的要求，新能源汽車就不能夠在歐盟范圍內(nèi)銷售。另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現(xiàn)電池的低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。
國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)的上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)體系，并且與國際社會、與歐洲提前進行對接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好的走出去?！?/span>
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